Фоторадары против лихачей
В Узбекистане с целью предотвращения дорожно-транспортных происшествий с
тяжелыми последствиями, связанных с превышением скорости, и усиления мер по их профилактике с 2009 года внедрено использование современных фоторадарных комплексов. 
Первый фоторадар марки «КРИС-П» был установлен на дорогах Кашкадарьинской
области 3 года назад в силу того, что ДТП с тяжелыми последствиями совершались именно на территории данного региона. Использование этого оборудования дало свои положительные результаты.
На сегодняшний день фоторадары стали неотъемлемой частью служебного инвен-
таря инспекторов ДПС всех областей республики. В чем основная польза фотора- дара?
Во-первых, он фотографирует правонарушителя, на фото показываются марка
транспортного средства, государственный регистрационный номер, данные об участке дороги, время (час, минута, секунда) и дата правонарушений.
Во-вторых, фоторадар дает возможность непрекословного признания водителем
своей вины.
В-третьих, благодаря фоторадару исключается возможность спора между инспек-
тором ДПС и водителем-правонарушителем. Фоторадар фиксирует нарушения, делая один снимок за секунду.
Кроме того, службой ДПС используются служебные машины марки «Ласетти», обо-
рудованные фоторадарами и другими современными средствами наблюдения и контроля дорожным движением. Количество таких служебных автомобилей с каждым годом увеличивается.
Широкое применение фоторадаров в деле обеспечения безопасности дорожного
движения создает основу формирования у водителей законопослушности и неиз- бежности наказания за совершенное правонарушение, что приводит к сокращению количества ДТП на дорогах. Китайские авто украинской сборки для узбекского рынка
После введения в России экологического налога для российских автомобилистов
(входящего в систему утилизационных сборов), автомобили Украины лишились важнейшего для них рынка сбыта - России. Затем Беларуси, объявившей о введении утилизационного сбора в своем государстве, вслед за Россией. Аналогичные санкции ожидаются от третьей страны Таможенного союза - Казахстана. 
Как сообщает Биржевой лидер, в связи с этим Украина начала сбывать свои авто-
мобили в Узбекистан. Именно он открыл свой рынок для дешевых китайских авто украинской сборки. Так, в ташкентских автосалонах началась продажа китайских легковых автомоби- лей под брендом Chery, которые собирают в Украине. Украина получила право на поставку и реализацию автомобилей на узбекском рынке с довольно большим тру- дом и серьезными условиями, о которых пока ничего не известно. На данном этапе в Украине локализировано производство Chery A13. которая про- дается под брендом ZAZ Forza. а на экспорт в Россию идет под именем Chery Bonus. Производство налажено на Запорожском автомобильном заводе. |
Как правильно обкатать авто
Каждый, кто становится счастливым владельцем новенького автомобиля, слышит огромное количество советов и рекомендаций на предмет обязательной обкатки своего «железного коня». Однако, порой эти советы настолько разнятся и даже противоречат друг другу, что неподготовленному человеку бывает нелегко разобраться во всех тонкостях этого важного и, как ему кажется, сложного процесса. На самом же деле, черт не так страшен, как его малюют, и сегодня мы расскажем вам о простых, но эффективных способов обкатки нового автомобиля.
Не слушайте тех, кто говорит, что современные автомобили настолько совершенны технологически, что никакой обкатки просто не требуют. Такое мнение ничем не обосновано, поскольку элементарные законы физики еще никто не отменял. Любые детали, взаимодействующие друг с другом, вне зависимости от того, какие технологии применялись при их изготовлении, нуждаются в адаптации, то есть в банальной притирке (приработке). Проигнорировать этот факт — значит, обречь двигатель, трансмиссию и прочие узлы с большим количеством высокоточных подвижных элементов, на работу с повышенными нагрузками вне диапазона их наибольшей эффективности. Как следствие, полезная жизнь узлов и агрегатов станет короче, не говоря уже о повышенном расходе топлива, масла и т. д.
От менеджеров автосалонов часто можно услышать о так называемой “холодной” обкатке, которую проводит сам производитель, что, якобы, освобождает от необходимости “горячей” обкатки (той, о которой мы и будем говорить ниже). Мол, все уже готово - жми на “газ” и наслаждайся! Увы, не все так радужно. Действительно, некоторые производители проводят в заводских условиях “холодную” обкатку двигателя на специальных стендах, чтобы осуществить первичную приработку пар трения, но это всего-навсего один из способов выявления дефектов, и он никоим образом не может заменить собой полноценную “горячую” обкатку. Об этом нужно помнить, чтобы не стать жертвой технической неграмотности менеджеров по продажам.
.jpg)
Первое и самое важное правило при обкате нового автомобиля — на время забудьте о том, что Вы обладаете мощным и динамичным автомобилем (если, конечно, этот так и есть). Не стройте из себя спортсмена, потерпите немного. Первую 1000-1500 км пробега Ваша машина не должна ощущать издевательств над собой. Все, что Вы делаете, должно быть мягким и аккуратным. Это действительно важно, потому что это и есть самая суть обкатки. Причем, очень желательно, чтобы ее проводил не новичок, а опытный водитель, который умеет обращаться с автомобилем бережно. У тех, чья жизнь за рулем только начинается, в силу вполне объективных причин, это далеко не всегда получается. Подумайте, возможно среди Ваших знакомых есть человек, которому можно доверить обкатку. Ваш автомобиль от этого только выиграет.
Одна из особенностей новых силовых агрегатов в том, что они не очень хорошо относятся к длительной работе в одном диапазоне оборотов коленчатого вала, вне зависимости от того, низкий он или высокий. Об этом, кстати, черным по белому написано в инструкциях по эксплуатации большинства автомобилей, поэтому в период обкатки старайтесь не ездить слишком долго с одной и той же скоростью. Это ведь не сложно, согласитесь? Но и в крайности тоже впадать не стоит. Интенсивные разгоны и торможения (колодкам к дискам тоже нужно притереться) не менее вредны, чем длительное постоянство. Ищите золотую середину.
.jpg)
Наиболее дружелюбным для среднестатистического двигателя является диапазон оборотов от 2000 до 4000. К тому же, как показывает практика, в этом диапазоне мотор потребляет меньше всего топлива, однако поднимать стрелку тахометра выше отметки в 3000 об/мин без особой нужды нежелательно, как нежелательно и набирать скорость на повышенной передаче, когда количество оборотов падает, скажем, до 2000. В этом случае нагрузка на двигатель будет не соответствующей условиям движения, то есть излишне большой.
По мнению инженеров-мотористов, длительная работа силового агрегата на холостых оборотах, как и торможение двигателем, приравнивается к эксплуатации его в сложных условиях со всеми вытекающими отсюда последствиями, но дать мотору выйти на рабочую температуру после запуска все же нужно. Очень важно также не перегружать новый автомобиль багажом, а о прицепе и поездках на дачу по бездорожью первое время и вовсе думать не стоит. Если увязните в грязи, песке или другом препятствии, выбраться без предельной нагрузки на двигатель и трансмиссию будет невозможно.
Кстати, не забывайте почаще проверять уровень масла и прочих жидкостей, и время от времени заглядывайте под днище автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии любой течи. Это даст Вам возможность на ранней стадии выявить возможные дефекты и принять меры к их устранению. Это на самом деле важно. Например, в том случае, если двигатель останется без масла, а Вы этого не заметите, последствия будут печальными, а ремонт - крайне дорогостоящим. На всякий случай, у Вас всегда должна быть с собой запасная емкость с маслом.
Для того, чтобы проверить уровень масла, автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Проверку нужно проводить через 3-5 минут после остановки двигателя. Выньте измерительный щуп, протрите его насухо тканью, не оставляющей волокон, вставьте щуп обратно и через пару секунд снова выньте. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX на щупе. Расстояние между отметками соответствует примерно 1 литру масла. Если его уровень существенно ниже отметки MAX, масло нужно долить, причем, оно должно быть того же сорта. Важно также, чтобы после доливки уровень масла не превышал отметку MAX.
.jpg)
Говоря об обкате нового автомобиля, многие считают, что она имеет отношение только к силовому агрегату, несправедливо забывая о других узлах. В частности, о трансмиссии, которая требует к себе не менее бережного отношения, особенно «механика». Не бросайте педаль сцепления слишком резко, а с рычагом КПП обращайтесь аккуратно. Дайте дискам и шестерням как можно лучше притереться друг к другу. В противном случае, работа трансмиссии в дальнейшем может стать менее комфортной.
После того, как Ваш автомобиль проедет какое-то количество километров, не поленитесь съездить на так называемое “нулевое ТО” (рекомендуемый пробег, после которого необходимо его пройти, узнайте у своего дилера). Многие относятся к нему несерьезно, считая, что это всего лишь очередная попытка вытащить из автовладельца лишние деньги, но и важность такого ТО переоценить сложно. Это достаточно глубокая диагностика автомобиля и его оборудования. Кроме того, механики проверят уровень и состояние всех жидкостей, особенно масла, которое мы рекомендовали бы заменить, поскольку иногда в него попадают мелкие частицы метала (проще говоря, стружка с плохо обработанных деталей), которые могут навредить двигателю.
Не слушайте тех, кто говорит, что современные автомобили настолько совершенны технологически, что никакой обкатки просто не требуют. Такое мнение ничем не обосновано, поскольку элементарные законы физики еще никто не отменял. Любые детали, взаимодействующие друг с другом, вне зависимости от того, какие технологии применялись при их изготовлении, нуждаются в адаптации, то есть в банальной притирке (приработке). Проигнорировать этот факт — значит, обречь двигатель, трансмиссию и прочие узлы с большим количеством высокоточных подвижных элементов, на работу с повышенными нагрузками вне диапазона их наибольшей эффективности. Как следствие, полезная жизнь узлов и агрегатов станет короче, не говоря уже о повышенном расходе топлива, масла и т. д.
От менеджеров автосалонов часто можно услышать о так называемой “холодной” обкатке, которую проводит сам производитель, что, якобы, освобождает от необходимости “горячей” обкатки (той, о которой мы и будем говорить ниже). Мол, все уже готово - жми на “газ” и наслаждайся! Увы, не все так радужно. Действительно, некоторые производители проводят в заводских условиях “холодную” обкатку двигателя на специальных стендах, чтобы осуществить первичную приработку пар трения, но это всего-навсего один из способов выявления дефектов, и он никоим образом не может заменить собой полноценную “горячую” обкатку. Об этом нужно помнить, чтобы не стать жертвой технической неграмотности менеджеров по продажам.
Первое и самое важное правило при обкате нового автомобиля — на время забудьте о том, что Вы обладаете мощным и динамичным автомобилем (если, конечно, этот так и есть). Не стройте из себя спортсмена, потерпите немного. Первую 1000-1500 км пробега Ваша машина не должна ощущать издевательств над собой. Все, что Вы делаете, должно быть мягким и аккуратным. Это действительно важно, потому что это и есть самая суть обкатки. Причем, очень желательно, чтобы ее проводил не новичок, а опытный водитель, который умеет обращаться с автомобилем бережно. У тех, чья жизнь за рулем только начинается, в силу вполне объективных причин, это далеко не всегда получается. Подумайте, возможно среди Ваших знакомых есть человек, которому можно доверить обкатку. Ваш автомобиль от этого только выиграет.
Одна из особенностей новых силовых агрегатов в том, что они не очень хорошо относятся к длительной работе в одном диапазоне оборотов коленчатого вала, вне зависимости от того, низкий он или высокий. Об этом, кстати, черным по белому написано в инструкциях по эксплуатации большинства автомобилей, поэтому в период обкатки старайтесь не ездить слишком долго с одной и той же скоростью. Это ведь не сложно, согласитесь? Но и в крайности тоже впадать не стоит. Интенсивные разгоны и торможения (колодкам к дискам тоже нужно притереться) не менее вредны, чем длительное постоянство. Ищите золотую середину.
Наиболее дружелюбным для среднестатистического двигателя является диапазон оборотов от 2000 до 4000. К тому же, как показывает практика, в этом диапазоне мотор потребляет меньше всего топлива, однако поднимать стрелку тахометра выше отметки в 3000 об/мин без особой нужды нежелательно, как нежелательно и набирать скорость на повышенной передаче, когда количество оборотов падает, скажем, до 2000. В этом случае нагрузка на двигатель будет не соответствующей условиям движения, то есть излишне большой.
По мнению инженеров-мотористов, длительная работа силового агрегата на холостых оборотах, как и торможение двигателем, приравнивается к эксплуатации его в сложных условиях со всеми вытекающими отсюда последствиями, но дать мотору выйти на рабочую температуру после запуска все же нужно. Очень важно также не перегружать новый автомобиль багажом, а о прицепе и поездках на дачу по бездорожью первое время и вовсе думать не стоит. Если увязните в грязи, песке или другом препятствии, выбраться без предельной нагрузки на двигатель и трансмиссию будет невозможно.
Кстати, не забывайте почаще проверять уровень масла и прочих жидкостей, и время от времени заглядывайте под днище автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии любой течи. Это даст Вам возможность на ранней стадии выявить возможные дефекты и принять меры к их устранению. Это на самом деле важно. Например, в том случае, если двигатель останется без масла, а Вы этого не заметите, последствия будут печальными, а ремонт - крайне дорогостоящим. На всякий случай, у Вас всегда должна быть с собой запасная емкость с маслом.
Для того, чтобы проверить уровень масла, автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Проверку нужно проводить через 3-5 минут после остановки двигателя. Выньте измерительный щуп, протрите его насухо тканью, не оставляющей волокон, вставьте щуп обратно и через пару секунд снова выньте. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX на щупе. Расстояние между отметками соответствует примерно 1 литру масла. Если его уровень существенно ниже отметки MAX, масло нужно долить, причем, оно должно быть того же сорта. Важно также, чтобы после доливки уровень масла не превышал отметку MAX.
Говоря об обкате нового автомобиля, многие считают, что она имеет отношение только к силовому агрегату, несправедливо забывая о других узлах. В частности, о трансмиссии, которая требует к себе не менее бережного отношения, особенно «механика». Не бросайте педаль сцепления слишком резко, а с рычагом КПП обращайтесь аккуратно. Дайте дискам и шестерням как можно лучше притереться друг к другу. В противном случае, работа трансмиссии в дальнейшем может стать менее комфортной.
После того, как Ваш автомобиль проедет какое-то количество километров, не поленитесь съездить на так называемое “нулевое ТО” (рекомендуемый пробег, после которого необходимо его пройти, узнайте у своего дилера). Многие относятся к нему несерьезно, считая, что это всего лишь очередная попытка вытащить из автовладельца лишние деньги, но и важность такого ТО переоценить сложно. Это достаточно глубокая диагностика автомобиля и его оборудования. Кроме того, механики проверят уровень и состояние всех жидкостей, особенно масла, которое мы рекомендовали бы заменить, поскольку иногда в него попадают мелкие частицы метала (проще говоря, стружка с плохо обработанных деталей), которые могут навредить двигателю.
Обзор Chevrolet Malibu
Бренд Chevrolet Malibu знаком фанатам марки уже очень большой промежуток времени. Так первое поколение данной модели увидело свет еще в далеком 1964 году. В 2012 году Chevrolet Malibu будет переживать уже восьмую реинкарнацию, т.к. именно с 2012 года в продажу поступит автомобиль 2013-го модельного года. Новинку уже продемонстрировали публике во многих странах мира, в том числе и в Узбекистане. Просторный 4-х дверный седан ориентирован на массовую публику в большом количестве стран и должен блестяще заменить седьмое поколение.
Давайте разбираться во всех нововведения по порядку.
Внешность
Внешность
Дизайн седана новой генерации эволюционировал и приобрел более аппетитные слегка агрессивные очертания. Не сказать, что седьмое поколение было скучным, но автомобиль 2013-го модельного года действительно шагнул вперед в плане внешности. Как обычно спереди немного изменили форму фар, угол наклона их верхней части несколько возрос. Радиаторная решетка стала внешне более сбитой, но по-прежнему разделена горизонтальной полосой, идущей от передней кузовной панели. На этой полосе все так же красуется фирменная геральдика марки. Нижняя часть передней панели кузова (он же бампер) приобрела чуть более сложный рисунок воздухозаборников. По краям капота можно легко заметить стильные выштамповки, которые так же вносят лепту динамичности в облик машины. В целом же антураж передней части нового Malibu будто бы играет своими подтянутыми мышцами.
Сзади мы видим всю туже картину, на лицо стремление дизайнеров наделить образ большей спортивностью, большей задиристостью, и впрочем это им удалось на 100%. После этого задок седьмого поколения смотрится простовато, не спасают даже ступенчатая форма задних фонарей. Корма же восьмой генерации действительно способна притягивать внимание толпы, красивые задние фонари выполнены в стиле таковых у модели Camaro. Патрубки выхлопной системы расположены по обе стороны бампера, но слегка смещены к центру. Единственное к чему можно придраться сзади - это громоздкость бампера, что в свою очередь несколько портит законченность образа. Профиль новой модели стал интереснее, больше всего понравилось то, что дизайнеры увеличили угол подъема средней части кузова. Теперь стекла задних дверей превратились в настоящие "бойницы", такую концепцию используют, кстати, современные 4-х дверные купе именитых марок. Как итог, дизайн автомобиля 2013 модельного года способен восхитить многих фанатов марки и думается, что это достаточно сильно скажется на продажах. Размеры
Длина седана составляет 485.9 см, это на 1.3 см меньше нежели у прошлого поколения. Ширина же напротив значительно возросла и составляет 185.4 см, заметен прирост на 6.8 см. Высота составляет 146.3 см. Колесная база уменьшилась до 273.8 см.
Салон
Внутреннее убранство автомобиля претерпело довольно значительные изменения. Будущие покупатели сев в машину нового образца сразу же обратят внимание на изменившееся торпедо. Впечатление о нем двоякое, сложно сказать, стал ли его дизайн симпатичнее или же наоборот инволюционировал. Скорее всего, это дело вкуса, но несколько приятных штрихов все же можно выделить. Начнем хотя бы с приборной панели. Не будем вдаваться в такие мелочи, как например, немного изменившийся антураж приборов, а прямо скажем, что больше всего понравились приборные ниши. Именно этот элемент дизайна роднит Chevrolet Malibu с бескомпромиссным шедевром марки - Camaro. Сами ниши представляют собой квадраты с закругленными углами, это довольно интересный дизайнерский прием на фоне поднадоевших нынче овальных форм. Прошлое же поколение Malibu может похвастаться как раз лишь овальной нишей, в которую утоплен спидометр.
Центральная консоль нового Malibu стоит как бы особняком от приборной панели и имеет форму овала, хотя так же с некоторой оговоркой. Пластиковая окантовка, которая так сильно подчеркивает центральную консоль, ближе к своему основанию изменяет угол своего наклона по отношению к верхней части. Получается что-то вроде горки. Прямо у основания окантовки располагается селектор КПП. Воздуховоды климатической установки, располагаются прямо над большим 7 дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, а именно в самой верхней части центральной консоли. Под дисплеем мультимедийной системы нашли себе место большое количество управляющих кнопок, а так же узкая щель для лазерных дисков. Кстати говоря, дисплей несет в себе сюрприз, за ним скрывается довольно глубокий ящичек, в который можно положить вещи.
Дверные панели претерпели изменения, заметно, что их проработали более тщательно. Если бы не довольно крупный зазор между торпедо и дверными панелями их можно было бы принять за единое целое. Наверно, это было бы еще одной отличной изюминкой интерьера, но зазор весомо портит картину. Передние сидения имеют некоторые зачатки боковых поддержек, сидеть на них довольно удобно. Сидеть сзади тоже довольно комфортно, значительно увеличившаяся ширина дает о себе знать, в плечевой зоне и в зоне бедер прибавка очень хорошо заметна. Однако есть и потери в лице уменьшения пространства для ног, пусть и незначительного. В этом вина уменьшившейся колесной базы. Моторы
Самая высокопроизводительная модификация на момент запуска в производство будет располагать четырехцилиндровым бензиновым мотором с двумя распределительными валами, объемом в 2.5 литра. Мотор этот имеет систему прямого впрыска, улучшенную систему изменения уровня открытия клапанов, электронный термостат и высокотехнологичный масляный насос. Мощность двигателя составляет 190 л.с., а крутящий момент достигает 245 Нм. На модель будет устанавливаться 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6T40, которая эффективно передает мощность с двигателя на колеса. Экономичность тоже одно из главных преимуществ данной модификации.
На ступеньку ниже расположится модель с мотором 2.4L LUK Ecotec. Модификация будет интересна тем, что наряду с бензиновым мотором имеет и вспомогательный электромотор, питающийся от литий-ионных батарей. Мощность бензиновой силовой установки достигает 180 л.с., а электромотор выдает эквивалент 15 л.с. Кроме того гибрид будет оснащен системой start-stop, которая при остановках будет глушить двигатель, тем самым снижая расход топлива. Кооператив с электромотором позволит уменьшить расход топлива на шоссе и что более актуально в городском цикле, причем в последнем с еще большей эффективностью. Кстати говоря, журналисты из Соединенных Штатов уже успели ознакомиться с данной версией. Они отметили отменную управляемость и превосходное поведение на дороге. Плавность хода и шумоизоляция автомобиля также получили высокие оценки экспертов.
Модификация с мотором 2.4 L LE5 Ecotec будет иметь четыре цилиндра, располагать объемом в 2.4 литра, а выдаваемая мощность составит 170 л.с. Силовой агрегат знаком по уходящему поколению. Мотор оснащен прогрессивной системой изменения уровня открытия клапанов на впуске и выпуске, что так же влияет на экономичность.
Также известно, что в скором будущем появится и "заряженная" версия с 2-х литровым четырех цилиндровым турбомотором мощностью приблизительно 270 л.с.
Платформа и безопасность
Новый Malibu построен на платформе GM Epsilon II. Эта платформа использована также на Opel Insignia, Buick Regal, Saab 9-5 и на некоторых других моделях корпорации GM. О безопасности пассажиров инженеры позаботились великолепно. В салоне имеется большое количество подушек безопасности для всех пассажиров, любопытно, что для водителя и переднего пассажира предусмотрены даже коленные подушки. Что уж говорить о защитных шторках, которые защитят от осколков стекла при аварии. Думается, все испытания на безопасность восьмое поколение должно пройти блестяще.
КомплектацииПри старте продаж на рынке Северной Америки будет доступно три комплектации LS, LT и LTZ. Среди большого количества оборудования стоит выделить мультимедийную систему MyLink с 7 дюймовым экраном, камеру заднего вида.
Итоги
Внешность - 9 баллов (из 10 возможных). Новая генерация выглядит просто восхитительно, действительно замечаешь, как хорошо поработали дизайнеры. Молодая публика должна по достоинству оценить внешность.
Динамика - 8. Пока еще модель не поступила в продажу, однако можно судить по субъективным ощущениям американских журналистов, которые отметили отличную динамику гибридной версии.
Комфорт и оснащение - 8. Новая модель имеет обширный список оборудования на самом современном уровне.
Качество и надежность - 8. Новые силовые агрегаты невозможно оценить, а вот версия с мотором 2.4 L LE5 Ecotec зарекомендовала себя еще в предыдущем поколении.
Пространство внутри - 9. Хоть колесная база и уменьшилась, но зато возросла ширина. Потерь пространства для ног задних пассажиров практически незаметно, зато хорошо заметна прибавка пространства в плечевой зоне и зоне бедер.
Расходы на эксплуатацию - 9. Расход топлива гибридной версии должен быть очень низким, особенно преимущество перед обычной версией будет заметно в городе.
Положительные черты
Первое поколение Chevrolet Malibu вышло на рынок в 1964 году, автомобиль, по сути, являлся тем же Chevrolet Chevelle с измененной отделкой салона. Причем первое поколение было богато вариациями кузовов, среди которых были и 4-х дверные седаны, и 2-х дверные хардтопы, и даже кабриолеты. Топовая модификация Malibu SS выпускалась только в исполнении 2-х дверный хардтоп и кабриолет. Мощность мотора V8 достигала 327 л.с.
В 1968-м году стартовало второе поколение. Гамма кузовов расширилась, теперь наряду с 4-х дверным седаном, 2-х дверным купе с "фастбековской" линией крыши и кабриолетом, появился и универсал. Самая мощная версия выдавала 330 л.с. при 6.6 литрах объема.
Третье поколение выпускалось в период между 1973–1977 гг, опять же, как слегка измененный Chevelle. Третий Malibu получил новую внешность по сравнению со вторым поколением.
В 1978 году появилось четвертое поколение с новой внешностью, которое выпускалось 3-х вариациях: 4-х дверный седан, купе и универсал. Модель Chevelle ушла в прошлое, осталась лишь отдельная модель Malibu. Новая платформа стала короче, а вес автомобиля сократился. Выпуск четвертого поколения прекращен в 1983 году. Тогда же и сама модель прекратила свое существование и возродилась только в 1997 году.
Пятое поколение поступило в продажу с 1997 года. Новая модель получила передний привод, до этого все поколения были заднеприводными. Платформа GM N platform так же использовалась и на автомобилях других марок. Кузовная вариация была лишь только одна - 4-х дверный седан. Самая мощная модификация имела 3.1 литровый V6 мощностью 170 л.с.
Шестое поколение вышло в 2004 году. Выпускалось в 2-х вариантах кузова: седан и универсал. Дизайн и платформа обновились, а самая мощная модификация SS комплектовалась 3.9 литровым 240 сильным мотором с 4-х ступенчатым автоматом.
Предыдущее седьмое поколение поступило в продажу в 2008 году в одном варианте - 4-х дверный седан. Модель получила новый эффектный дизайн, новые моторы и увеличенные размеры. Топовая версия имеет 3.6 литровый V6 мощностью 252 л.с.
Несколько советов как облегчить себе жизнь при зимней эксплуатации автомобиля.
Вечером, когда оставляете автомобиль на ночь, откройте двери на несколько минут, чтобы охладить салон, тогда утром, на лобовом стекле будет меньше льда.
Когда, заводите утром автомобиль, выжимайте сцепление, отключая КП от двигателя, так двигателю будет легче завестись, не крутите стартером больше 15 секунд.
На ночь оставляйте автомобиль на передаче, а не на стояночном тормозе, этим вы избежите примерзания задних колодок.
Много споров на тему того прогревать авто или нет, прогревать нужно в любом случае, хоть несколько минут, и начав движение, какое то время не раскручивать двигатель свыше 2500-3000 оборотов, пока он окончательно не прогреется.
Езда зимой, кардинально отличается от езды летом. Главное правило зимней езды, это не делать резких движений. Держите дистанцию в два раза больше, учитывайте при маневрах, что тормозной путь у машин увеличился в несколько раз, и там, где летом вы могли втиснуться, то зимой это стопроцентное дтп. Выезжая утром со двора (стоянки, гаража), попробуйте резко затормозить, чтобы понять насколько увеличился тормозной путь (предварительно убедившись, что сзади никого нет). Подъезжая к мосту, заранее снизьте скорость, обычно на мостах и эстакадах дорога покрывается льдом. По этому будьте внимательны. То же самое можно сказать и о туннелях.
Старайтесь держаться подальше от грузовиков и маршруток. При торможении используйте двигатель, переключая передачи вниз, так вы сохраните лучшее сцепление с дорогой. Перед поворотом заранее сбрасывайте скорость и включайте пониженную передачу, чтобы избежать неуправляемого заноса.
По возможности, выезжайте с некоторым запасом по времени. Передвижение автомобиля в холодное время года происходит медленнее, чем в период весна-осень в силу вполне понятных причин. Особенно это касается езды по городу. Особенно это заметно в случаях метелей, снегопадов и других погодных явлений, ухудшающих легкость передвижения автомобиля.
Всегда держите в баке большой запас бензина, на случай если в плохую погоду вы застрянете в пробке или застрянете в сугробе. Постарайтесь быть готовым провести определенное время в теплой машине, чтобы не замерзнуть.
Обязательно держите лобовое и заднее стекла чистыми. Зимой, при плохих погодных условиях, особенно важно иметь идеальный обзор.
Передвигайтесь с разумной скоростью. В хорошую погоду крейсерская скорость в 100-120 км/ч на трассе вполне уместна. Но когда дорога покрыта снегом и льдом, а видимость мала, лучше двигаться помедленнее. Тормозной путь на ледяной трассе, даже при наличии самой лучшей АВS, значительно больше, чем на обычном асфальте.
Будьте внимательны. Зимой бывает труднее разглядеть и спрогнозировать дорожную ситуацию как на трассе, так и на перекрестках. Сосредоточьтесь и будьте внимательны, всматривайтесь в темные силуэты, вслушивайтесь в звуки на дороге. Повышенное внимание может спасти вашу жизнь.
Если вы вдруг прочно застряли где-то далеко от цивилизации, воспользуйтесь сотовым телефоном для вызова подмоги, а пока будете ее ждать - экономьте топливо. Заводите машину, прогревайте салон время от времени, чтобы не израсходовать весь бензин сразу. Нет ничего хуже, чем застрять в какой-нибудь глуши, да еще и с пустым баком.
Берегите аккумулятор!
Конечно, речь идет не об экономном расходовании заключенной в нем энергии, хотя и это делать надо. Речь здесь идет об умелом уходе за аккумулятором в зимнее время. Если батарея на вашем авто относительно новая, есть надежда, что зимой она вас не подведет. При условии, разумеется, если вы ее хорошенько подзарядите, доведете до нормы плотность электролита и будете подзаряжать в течение зимы как минимум два раза в месяц.
Вероятность отказа аккумулятора существенно уменьшится, если в сильные морозы на ночь вы будете снимать его с автомобиля и заносить домой, ав морозы умеренные — прогревать электролит, включив секунд на десять дальний свет фар. С аккумулятором-ветераном (3 — 4 года эксплуатации) зимой лучше не ездить: все равно его придется заменить. Не стоит также строить иллюзий по поводу чудо-таблеток или чудо-препаратов, способных оживить батарею: все это откровенная чепуха.
Как защитить дверцы от примерзания? В резиновые прокладки нужно втереть присыпку или глицерин. Это придаст прокладкам водоустойчивость и не испортит резину. Такая обработка рекомендуется перед мойкой машины зимой.
Если замерзли замки. Надо разогреть ключ на огне спички или зажигалки. Открывая дверцу, никогда не применяйте излишнюю силу, осторожно поворачивайте ключ в замке. Чтобы избежать подобных ситуаций, оберегайте замок от проникновения в него влаги, особенно во время мойки машины.
Если машина не заводится. В холодные дни машину можно завести с помощью обыкновенного фена для сушки волос. Для этого горячую струю из фена нужно направить в воздушный фильтр. Как показывает практика, в большинстве случаев машина заведется.
Чтобы ветровое стекло не замерзло. В холодные зимние ночи ветровое стекло можно прикрыть фольгой или картоном. Сделайте это с вечера, тогда утром вам не придется очищать стекло ото льда.
Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?
У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль - нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.
Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?
Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая - педалью тормоза.
Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?
В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный - бугорок или снежная кашица - закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться. В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.
На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом.
Aвтомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.
Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя - при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.
Правда, на машинах с разным типом привода фаза "встречи заноса" рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем - это очень короткое дозированное движение - только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.
Будьте осторожны и удачи на дорогах!
Сзади мы видим всю туже картину, на лицо стремление дизайнеров наделить образ большей спортивностью, большей задиристостью, и впрочем это им удалось на 100%. После этого задок седьмого поколения смотрится простовато, не спасают даже ступенчатая форма задних фонарей. Корма же восьмой генерации действительно способна притягивать внимание толпы, красивые задние фонари выполнены в стиле таковых у модели Camaro. Патрубки выхлопной системы расположены по обе стороны бампера, но слегка смещены к центру. Единственное к чему можно придраться сзади - это громоздкость бампера, что в свою очередь несколько портит законченность образа. Профиль новой модели стал интереснее, больше всего понравилось то, что дизайнеры увеличили угол подъема средней части кузова. Теперь стекла задних дверей превратились в настоящие "бойницы", такую концепцию используют, кстати, современные 4-х дверные купе именитых марок. Как итог, дизайн автомобиля 2013 модельного года способен восхитить многих фанатов марки и думается, что это достаточно сильно скажется на продажах. Размеры
Длина седана составляет 485.9 см, это на 1.3 см меньше нежели у прошлого поколения. Ширина же напротив значительно возросла и составляет 185.4 см, заметен прирост на 6.8 см. Высота составляет 146.3 см. Колесная база уменьшилась до 273.8 см.
Салон
Внутреннее убранство автомобиля претерпело довольно значительные изменения. Будущие покупатели сев в машину нового образца сразу же обратят внимание на изменившееся торпедо. Впечатление о нем двоякое, сложно сказать, стал ли его дизайн симпатичнее или же наоборот инволюционировал. Скорее всего, это дело вкуса, но несколько приятных штрихов все же можно выделить. Начнем хотя бы с приборной панели. Не будем вдаваться в такие мелочи, как например, немного изменившийся антураж приборов, а прямо скажем, что больше всего понравились приборные ниши. Именно этот элемент дизайна роднит Chevrolet Malibu с бескомпромиссным шедевром марки - Camaro. Сами ниши представляют собой квадраты с закругленными углами, это довольно интересный дизайнерский прием на фоне поднадоевших нынче овальных форм. Прошлое же поколение Malibu может похвастаться как раз лишь овальной нишей, в которую утоплен спидометр.
Центральная консоль нового Malibu стоит как бы особняком от приборной панели и имеет форму овала, хотя так же с некоторой оговоркой. Пластиковая окантовка, которая так сильно подчеркивает центральную консоль, ближе к своему основанию изменяет угол своего наклона по отношению к верхней части. Получается что-то вроде горки. Прямо у основания окантовки располагается селектор КПП. Воздуховоды климатической установки, располагаются прямо над большим 7 дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, а именно в самой верхней части центральной консоли. Под дисплеем мультимедийной системы нашли себе место большое количество управляющих кнопок, а так же узкая щель для лазерных дисков. Кстати говоря, дисплей несет в себе сюрприз, за ним скрывается довольно глубокий ящичек, в который можно положить вещи.
Дверные панели претерпели изменения, заметно, что их проработали более тщательно. Если бы не довольно крупный зазор между торпедо и дверными панелями их можно было бы принять за единое целое. Наверно, это было бы еще одной отличной изюминкой интерьера, но зазор весомо портит картину. Передние сидения имеют некоторые зачатки боковых поддержек, сидеть на них довольно удобно. Сидеть сзади тоже довольно комфортно, значительно увеличившаяся ширина дает о себе знать, в плечевой зоне и в зоне бедер прибавка очень хорошо заметна. Однако есть и потери в лице уменьшения пространства для ног, пусть и незначительного. В этом вина уменьшившейся колесной базы. Моторы
Самая высокопроизводительная модификация на момент запуска в производство будет располагать четырехцилиндровым бензиновым мотором с двумя распределительными валами, объемом в 2.5 литра. Мотор этот имеет систему прямого впрыска, улучшенную систему изменения уровня открытия клапанов, электронный термостат и высокотехнологичный масляный насос. Мощность двигателя составляет 190 л.с., а крутящий момент достигает 245 Нм. На модель будет устанавливаться 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6T40, которая эффективно передает мощность с двигателя на колеса. Экономичность тоже одно из главных преимуществ данной модификации.
На ступеньку ниже расположится модель с мотором 2.4L LUK Ecotec. Модификация будет интересна тем, что наряду с бензиновым мотором имеет и вспомогательный электромотор, питающийся от литий-ионных батарей. Мощность бензиновой силовой установки достигает 180 л.с., а электромотор выдает эквивалент 15 л.с. Кроме того гибрид будет оснащен системой start-stop, которая при остановках будет глушить двигатель, тем самым снижая расход топлива. Кооператив с электромотором позволит уменьшить расход топлива на шоссе и что более актуально в городском цикле, причем в последнем с еще большей эффективностью. Кстати говоря, журналисты из Соединенных Штатов уже успели ознакомиться с данной версией. Они отметили отменную управляемость и превосходное поведение на дороге. Плавность хода и шумоизоляция автомобиля также получили высокие оценки экспертов.
Модификация с мотором 2.4 L LE5 Ecotec будет иметь четыре цилиндра, располагать объемом в 2.4 литра, а выдаваемая мощность составит 170 л.с. Силовой агрегат знаком по уходящему поколению. Мотор оснащен прогрессивной системой изменения уровня открытия клапанов на впуске и выпуске, что так же влияет на экономичность.
Также известно, что в скором будущем появится и "заряженная" версия с 2-х литровым четырех цилиндровым турбомотором мощностью приблизительно 270 л.с.
Платформа и безопасность
Новый Malibu построен на платформе GM Epsilon II. Эта платформа использована также на Opel Insignia, Buick Regal, Saab 9-5 и на некоторых других моделях корпорации GM. О безопасности пассажиров инженеры позаботились великолепно. В салоне имеется большое количество подушек безопасности для всех пассажиров, любопытно, что для водителя и переднего пассажира предусмотрены даже коленные подушки. Что уж говорить о защитных шторках, которые защитят от осколков стекла при аварии. Думается, все испытания на безопасность восьмое поколение должно пройти блестяще.
В базовой комплектации Chevrolet Malibu 8 подушек безопасности
КомплектацииПри старте продаж на рынке Северной Америки будет доступно три комплектации LS, LT и LTZ. Среди большого количества оборудования стоит выделить мультимедийную систему MyLink с 7 дюймовым экраном, камеру заднего вида.
Итоги
Внешность - 9 баллов (из 10 возможных). Новая генерация выглядит просто восхитительно, действительно замечаешь, как хорошо поработали дизайнеры. Молодая публика должна по достоинству оценить внешность.
Динамика - 8. Пока еще модель не поступила в продажу, однако можно судить по субъективным ощущениям американских журналистов, которые отметили отличную динамику гибридной версии.
Комфорт и оснащение - 8. Новая модель имеет обширный список оборудования на самом современном уровне.
Качество и надежность - 8. Новые силовые агрегаты невозможно оценить, а вот версия с мотором 2.4 L LE5 Ecotec зарекомендовала себя еще в предыдущем поколении.
Пространство внутри - 9. Хоть колесная база и уменьшилась, но зато возросла ширина. Потерь пространства для ног задних пассажиров практически незаметно, зато хорошо заметна прибавка пространства в плечевой зоне и зоне бедер.
Расходы на эксплуатацию - 9. Расход топлива гибридной версии должен быть очень низким, особенно преимущество перед обычной версией будет заметно в городе.
Положительные черты
- Эффектный дизайн кузова.
- Отличная платформа, на которой выпускаются и другие автомобили.
- Неплохие вариации моторов.
- Большое количество оборудования.
- Относительно демократичная цена.
Первое поколение Chevrolet Malibu вышло на рынок в 1964 году, автомобиль, по сути, являлся тем же Chevrolet Chevelle с измененной отделкой салона. Причем первое поколение было богато вариациями кузовов, среди которых были и 4-х дверные седаны, и 2-х дверные хардтопы, и даже кабриолеты. Топовая модификация Malibu SS выпускалась только в исполнении 2-х дверный хардтоп и кабриолет. Мощность мотора V8 достигала 327 л.с.
В 1968-м году стартовало второе поколение. Гамма кузовов расширилась, теперь наряду с 4-х дверным седаном, 2-х дверным купе с "фастбековской" линией крыши и кабриолетом, появился и универсал. Самая мощная версия выдавала 330 л.с. при 6.6 литрах объема.
Третье поколение выпускалось в период между 1973–1977 гг, опять же, как слегка измененный Chevelle. Третий Malibu получил новую внешность по сравнению со вторым поколением.
В 1978 году появилось четвертое поколение с новой внешностью, которое выпускалось 3-х вариациях: 4-х дверный седан, купе и универсал. Модель Chevelle ушла в прошлое, осталась лишь отдельная модель Malibu. Новая платформа стала короче, а вес автомобиля сократился. Выпуск четвертого поколения прекращен в 1983 году. Тогда же и сама модель прекратила свое существование и возродилась только в 1997 году.
Пятое поколение поступило в продажу с 1997 года. Новая модель получила передний привод, до этого все поколения были заднеприводными. Платформа GM N platform так же использовалась и на автомобилях других марок. Кузовная вариация была лишь только одна - 4-х дверный седан. Самая мощная модификация имела 3.1 литровый V6 мощностью 170 л.с.
Шестое поколение вышло в 2004 году. Выпускалось в 2-х вариантах кузова: седан и универсал. Дизайн и платформа обновились, а самая мощная модификация SS комплектовалась 3.9 литровым 240 сильным мотором с 4-х ступенчатым автоматом.
Предыдущее седьмое поколение поступило в продажу в 2008 году в одном варианте - 4-х дверный седан. Модель получила новый эффектный дизайн, новые моторы и увеличенные размеры. Топовая версия имеет 3.6 литровый V6 мощностью 252 л.с.
Советы по езде зимой
Несколько советов как облегчить себе жизнь при зимней эксплуатации автомобиля.
Вечером, когда оставляете автомобиль на ночь, откройте двери на несколько минут, чтобы охладить салон, тогда утром, на лобовом стекле будет меньше льда.
На ночь оставляйте автомобиль на передаче, а не на стояночном тормозе, этим вы избежите примерзания задних колодок.
Много споров на тему того прогревать авто или нет, прогревать нужно в любом случае, хоть несколько минут, и начав движение, какое то время не раскручивать двигатель свыше 2500-3000 оборотов, пока он окончательно не прогреется.
Езда зимой, кардинально отличается от езды летом. Главное правило зимней езды, это не делать резких движений. Держите дистанцию в два раза больше, учитывайте при маневрах, что тормозной путь у машин увеличился в несколько раз, и там, где летом вы могли втиснуться, то зимой это стопроцентное дтп. Выезжая утром со двора (стоянки, гаража), попробуйте резко затормозить, чтобы понять насколько увеличился тормозной путь (предварительно убедившись, что сзади никого нет). Подъезжая к мосту, заранее снизьте скорость, обычно на мостах и эстакадах дорога покрывается льдом. По этому будьте внимательны. То же самое можно сказать и о туннелях.
Старайтесь держаться подальше от грузовиков и маршруток. При торможении используйте двигатель, переключая передачи вниз, так вы сохраните лучшее сцепление с дорогой. Перед поворотом заранее сбрасывайте скорость и включайте пониженную передачу, чтобы избежать неуправляемого заноса.
По возможности, выезжайте с некоторым запасом по времени. Передвижение автомобиля в холодное время года происходит медленнее, чем в период весна-осень в силу вполне понятных причин. Особенно это касается езды по городу. Особенно это заметно в случаях метелей, снегопадов и других погодных явлений, ухудшающих легкость передвижения автомобиля.
Всегда держите в баке большой запас бензина, на случай если в плохую погоду вы застрянете в пробке или застрянете в сугробе. Постарайтесь быть готовым провести определенное время в теплой машине, чтобы не замерзнуть.
Обязательно держите лобовое и заднее стекла чистыми. Зимой, при плохих погодных условиях, особенно важно иметь идеальный обзор.
Передвигайтесь с разумной скоростью. В хорошую погоду крейсерская скорость в 100-120 км/ч на трассе вполне уместна. Но когда дорога покрыта снегом и льдом, а видимость мала, лучше двигаться помедленнее. Тормозной путь на ледяной трассе, даже при наличии самой лучшей АВS, значительно больше, чем на обычном асфальте.
Будьте внимательны. Зимой бывает труднее разглядеть и спрогнозировать дорожную ситуацию как на трассе, так и на перекрестках. Сосредоточьтесь и будьте внимательны, всматривайтесь в темные силуэты, вслушивайтесь в звуки на дороге. Повышенное внимание может спасти вашу жизнь.
Если вы вдруг прочно застряли где-то далеко от цивилизации, воспользуйтесь сотовым телефоном для вызова подмоги, а пока будете ее ждать - экономьте топливо. Заводите машину, прогревайте салон время от времени, чтобы не израсходовать весь бензин сразу. Нет ничего хуже, чем застрять в какой-нибудь глуши, да еще и с пустым баком.
Берегите аккумулятор!
Конечно, речь идет не об экономном расходовании заключенной в нем энергии, хотя и это делать надо. Речь здесь идет об умелом уходе за аккумулятором в зимнее время. Если батарея на вашем авто относительно новая, есть надежда, что зимой она вас не подведет. При условии, разумеется, если вы ее хорошенько подзарядите, доведете до нормы плотность электролита и будете подзаряжать в течение зимы как минимум два раза в месяц.
Вероятность отказа аккумулятора существенно уменьшится, если в сильные морозы на ночь вы будете снимать его с автомобиля и заносить домой, ав морозы умеренные — прогревать электролит, включив секунд на десять дальний свет фар. С аккумулятором-ветераном (3 — 4 года эксплуатации) зимой лучше не ездить: все равно его придется заменить. Не стоит также строить иллюзий по поводу чудо-таблеток или чудо-препаратов, способных оживить батарею: все это откровенная чепуха.
Как защитить дверцы от примерзания? В резиновые прокладки нужно втереть присыпку или глицерин. Это придаст прокладкам водоустойчивость и не испортит резину. Такая обработка рекомендуется перед мойкой машины зимой.
Если замерзли замки. Надо разогреть ключ на огне спички или зажигалки. Открывая дверцу, никогда не применяйте излишнюю силу, осторожно поворачивайте ключ в замке. Чтобы избежать подобных ситуаций, оберегайте замок от проникновения в него влаги, особенно во время мойки машины.
Если машина не заводится. В холодные дни машину можно завести с помощью обыкновенного фена для сушки волос. Для этого горячую струю из фена нужно направить в воздушный фильтр. Как показывает практика, в большинстве случаев машина заведется.
Чтобы ветровое стекло не замерзло. В холодные зимние ночи ветровое стекло можно прикрыть фольгой или картоном. Сделайте это с вечера, тогда утром вам не придется очищать стекло ото льда.
Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?
У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль - нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.
Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?
Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая - педалью тормоза.
Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?
В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный - бугорок или снежная кашица - закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться. В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.
На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом.
Aвтомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.
Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя - при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.
Правда, на машинах с разным типом привода фаза "встречи заноса" рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем - это очень короткое дозированное движение - только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.
Будьте осторожны и удачи на дорогах!
Комментариев нет:
Отправить комментарий